5月6日上午，在長沙機場改擴建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號”國產(chǎn)盾構(gòu)機順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著由上海建科提供工程監(jiān)理服務(wù)的世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線已貫通，長沙磁浮東延線土建工程已順利完工，未來建成投入運營后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅用2分鐘。
上海建科充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)和綜合管理優(yōu)勢，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程項目監(jiān)理團隊始終保持高度的責(zé)任感、使命感，以打造“精品工程、樣板工程、平安工程、綠色工程”的要求，充分發(fā)揮監(jiān)理團隊優(yōu)勢，保障項目建設(shè)高效、高質(zhì)、順利推進。在施工前期，根據(jù)設(shè)計文件及現(xiàn)場施工條件對關(guān)于盾構(gòu)機的選用提出了適應(yīng)性、可靠性、可實施性、可操作性等方面的意見。在盾構(gòu)機及后配套設(shè)備驗收時，重點對主要部件和系統(tǒng)檢查核對，并對試運轉(zhuǎn)情況進行見證，驗收合格后同意盾構(gòu)機及配套設(shè)備投入使用，為盾構(gòu)順利掘進提供了有力保障。在施工過程中，通過巡視盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)情況、審查施工單位上報的盾構(gòu)掘進施工報表、分析監(jiān)測數(shù)據(jù)、檢查管片拼裝質(zhì)量及注漿作業(yè)的效果等手段進行動態(tài)監(jiān)控，及時掌握和分析施工技術(shù)參數(shù)，確保了盾構(gòu)掘進施工質(zhì)量和周邊環(huán)境的安全。
長沙磁浮東延線下穿長沙黃花國際機場敏感區(qū)，是黃花國際機場區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工，沉降控制及安全風(fēng)險要求高、地下施工難度大。該工程盾構(gòu)機6次下穿機場航油管線，并長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機起降安全。盾構(gòu)機掘進過程中，存在多段小半徑大偏角曲線，83米長的盾構(gòu)機要在地下進行多次“急轉(zhuǎn)彎”。針對小半徑大偏角曲線掘進難題，采用割線始發(fā)工藝、測量全圓觀測法，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)，最終機場敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實現(xiàn)了“零沉降”下穿。
長沙磁浮東延線項目是實現(xiàn)“三高四新”美好藍圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項目支撐，也是打造長株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，對打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目位于長沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，線路全長4.454公里。長沙磁浮東延線是完成長沙火車南站至黃花機場T3航站樓點對點快速接駁、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路。
