9月15日，上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司監(jiān)理的青島地鐵8號(hào)線青島北站～滄口站區(qū)間隧道左線下穿運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線施工順利完成。
在運(yùn)營(yíng)地鐵下“開天辟地”
滄區(qū)間下穿運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線，是青島地鐵建設(shè)史上首次下穿運(yùn)營(yíng)地鐵，屬于國(guó)內(nèi)少見的小凈距、小角度、長(zhǎng)距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路工程。根據(jù)線路規(guī)劃需求，青島地鐵8號(hào)線青滄區(qū)間需下穿已運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線。兩隧道交疊垂直距離僅1.168米，在如此小的凈距且小角度、長(zhǎng)距離下穿3號(hào)線的條件下，開辟一條隧道，施工難度可想而知。另外，由于3號(hào)線建設(shè)時(shí)采用礦山法爆破開挖，在3號(hào)線隧道洞周已產(chǎn)生爆破松動(dòng)圈，圍巖穩(wěn)定性變差，8號(hào)線隧道開挖施工中極易發(fā)生落石掉塊，沉降控制難度極大。
程序控制，確保下穿地鐵施工萬無一失
為了確保施工方案能夠更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司監(jiān)理團(tuán)隊(duì)聯(lián)合專家群策群力，最終確定采用懸臂掘進(jìn)機(jī)這一很少用于地鐵施工的機(jī)械進(jìn)行隧道非爆開挖，將對(duì)3號(hào)線的擾動(dòng)降到最低水平。在施工方案確定之后，監(jiān)理部通過編制專項(xiàng)實(shí)施細(xì)則、專項(xiàng)管控方案以及組織關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收等工作，嚴(yán)格把控程序關(guān)，做到一切有法可依。
堅(jiān)決執(zhí)行，分毫不差
下穿施工中，監(jiān)理部在下穿施工過程中始終嚴(yán)格落實(shí)“一控六專項(xiàng)”管理制度，監(jiān)理人員24小時(shí)在下穿3號(hào)線隧道內(nèi)進(jìn)行監(jiān)理旁站，做到異常情況應(yīng)對(duì)的及時(shí)性。
獻(xiàn)禮建國(guó)七十周年，積累寶貴施工經(jīng)驗(yàn)
下穿施工積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為我國(guó)極小凈距下穿建構(gòu)筑物施工提供了一個(gè)成功的施工案例。
